XV750E

そのころ、大学生だった自分の行きつけの店に来ていた社会人たちは、
当時としても珍しかったのだが、ハーレー・スポーツスター、
モトグッツィ・ルマンⅡ、トライアンフなどに乗っている人たちがいた。

みんなエンジンはツイン。

音やカッコもとても魅力的に見えたものだ。
そんなツイン好きな自分だったが、
その当時の日本車は4気筒が大盛況。

しかし、どうも4気筒になじめない自分は、
次期大型マシンをどうしようかと悩んでいたころ、
ヤマハからXV750スペシャルが出た。
国産のVツインだ。
でも、アメリカンはポジション的に走りがいまいちだったので、
興味はわかなかったけど、
ちょっと興味を引かれたのが、XV７５０E。
少し前に海外ではTR-1としてデビューしていた。

ひそかにこれを狙っていたのだが、
店の社長がヤマハの営業マンに「入ったらもってきて見せてよ」と言ってたので、
宮城県第一号をさっそく持ってきて店に来てくれた。

これを見た瞬間、
「これ買います！」って言ってしまった。
営業マンもびっくりして、
「ほんとに？」なんて言ってたのを思い出す。

でもですね、
乗ってみるとTX650の後だったせいか、
静かすぎるしスムーズ過ぎた。
おまけにバンク角もそれほど深くなくモノショックは柔らかすぎ。
時々底付きしたのでクレームしてみたけど異常なしとの答え。

マフラーは全部一体型なので、簡単には変えられない。
しょうがないので溶接部分を2か所ぶった切って、中のバッフルを取っ払ってしまった。
その後、鉄工所に持っていって再溶接してもらった。
写真でも溶接跡が見えている。

音は大きくはなったが、ドゥカのコンチマフラーにあこがれていた当時としては？な感じ。

ポジションはこの写真を見るとわかるが意外とアップでいまいち。
ハンドルポスト自体も多分アメリカンと共有だったフレームだったからだろうか、
かなり高かった。

これは自分がほしいツインではないぞと思い始めて売却。


そのころ、周りの学生の友人たちもZ2やXS750スペシャル、
XJ750Eなどを次々に外車に変え始めた。
BMW・R90S、モトグッツィ・ルマンⅡ、ドゥカティ９００SS・MHR、
ドゥカティ９００ダーマ、などが増え始めた。
一番好きだったのはドゥカティ９００SSだったんだけど高かったしね～。

なぜか身内間での暗黙の了解みたいなものがあって、
それは他人と同じバイクに乗るのは嫌だというものだ。

そんな時、自分の中でふと頭に浮かんできたのが、
中学生の頃、バイク雑誌でみたあのイタ車だった・・・・。




続く




日本では今日が大晦日ですね。
いろいろありましたが、人類も滅亡せずに無事に2013年を迎えられそうです。

では皆様
よいお年を！